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中歐(歐)卡航繼鐵路(lu)、空運、海運后(hou)的一個最新運(運)輸方式；號稱跨境第(di)四通道、用歐(歐)洲標準的TIR卡(ka)車經新疆阿(a)拉山口口岸(an)出發；一路經過哈薩克斯(si)坦、俄羅斯、白俄(e)羅斯、波蘭、德(de)國等歐盟(meng)國家；直接把(ba)貨運運輸到(dao)客戶指定貨倉卸貨、全程(cheng)不開箱、不查(cha)驗、實現15-25天、門(門)對門到達歐(歐)洲境內指定國家；運(運)費僅為空運(運)的1/3；為緩解跨(kua)境電商貨物(wu)堆積、實現一(yi)個最佳的運(運)輸新方式。

卡(ka)航線路：中國內地深(shen)圳（裝柜）——新疆(jiang)口岸（出境）——哈薩(薩)克斯坦——俄羅(羅)斯——白俄羅斯(si)——波蘭/匈牙利(li)/捷克/德國/比(bi)利時/英國；最終在哪(na)個國家清關(關)根據特殊情(qing)況而定、從發貨到提取派送(song)到歐洲二十(shi)幾個國家整(zheng)體時效15-25天左右。

各個渠道的性價(價)比

①空運：空(kong)運勢必會在未(wei)來成為全球(qiu)電商貿易網(網)絡以及供應鏈網絡(絡)的唯一主體(體)、空運的特點(點)簡單概括來說就是時效(xiao)快、成本高、安(an)全性高；然而這僅僅是從物流渠道(dao)上比較得出(chu)的特點、也是(shi)主要針對特(te)殊有高附加(jia)值的產品采(cai)用的運輸方式(shi)。

②中歐(歐)班列：為了彌補卡班難以(yi)進行跨國運(運)輸的短板、鐵(鐵)路班列應運(運)而生；其中占(zhan)據市場主要(yao)份額的(de)便是中歐班(ban)列、自11年以來、中歐班列以(yi)其運距短、速(su)度快、安全性(xing)高的特征、以(yi)及安全快捷(jie)、綠色環保(bao)、受自然環境(jing)影響小的優勢；已經成為國際物流中(zhong)陸路運輸的(de)骨干方式、班(ban)列有固定的(de)時刻表、不能按照客(ke)戶的時間來出貨、而且只(zhi)能到站點、不(bu)能門對門。

③歐洲海運：從貨量上看、海(hai)運是目(mu)前支撐整個國際供應鏈網(網)絡的主要物(wu)流渠道、也是(shi)具有悠久歷(歷)史的、最古老(lao)的一種貨物(wu)流通手(shou)段、在貿易過(過)程中海運通(tong)常以"柜"的方(fang)式進行結算(suan)；無論是前端(duan)的艙位銷售(shou)還是后端的(de)海關查(cha)驗、都以柜為單位進行、但是(shi)海運時間長(長)、受大風大浪(lang)、海盜的影響大、塞港擁堵(du)和貨柜緊缺(que)的延誤(誤)影響；適合大(da)件運輸、不適(適)合電商貨。

④中(zhong)歐(歐)卡航：通(tong)過卡柜車、一(yi)般都是45尺柜(gui)車、從客(ke)戶指定倉庫裝貨拉到新(xin)疆阿拉山口(kou)、巴克圖、霍爾果(guo)斯三地口岸(an)監管倉換柜(gui)換成TIR卡航的(de)國外柜車、卡航線路(lu)：中國內地深(shen)圳（裝柜）——新疆(jiang)口岸（出境）——哈(ha)薩克斯坦——俄(e)羅斯——白俄羅(羅)斯——波蘭/匈(xiong)牙利/捷克/德國/比利時/英(ying)國；送到客戶指定清關和(he)卸貨地址、實現門對門、24小(xiao)時運作、價格是(shi)空運的1/3、時效(xiao)又是比班列要快、可(ke)以直接送到(dao)客戶指定倉(倉)庫、天生適合(he)FBA貨物。

由大(da)型卡車作為運輸工具、從中國裝(裝)車運送貨物(wu)到歐洲的一(yi)種(種)運(運)輸方式。是繼(繼)空(kong)運(運)、海運、鐵(鐵)運之后的又(you)一運輸方式(shi)，也被稱為第(di)四物流通道(dao)。相比空(kong)運、價格要低(di)很多；旺季的(de)空運比不上(shang)卡運的性價(價)比高、特別是(shi)全球疫情期(qi)間世界航空(kong)業務受巨(ju)大影響、航司(si)停航、航線停(ting)飛、使本來就(jiu)很運力有限(xian)的空運雪上(shang)加霜、疫情嚴重時導致空(kong)運爆倉、機場的貨物(wu)一眼看不到(dao)頭、很多國家(jia)噸貨空運單價破百、當時(時)時效十幾天(tian)一個月。相比海運、時(時)效快很(hen)多且穩定性。相比鐵運(運)、時(時)效更快。